UIC IF6-96

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Initial Position  Stations are usually situated at central locations. They are very important, not only for the traffic, but also for the life of a town. For this reason railway premises are increasingly being developed and put to intensive economic use. Optimum development from a traffic point of view automatically produces a need for shops and offices. Such developments have already been built in several towns and also near airports; large developments are also planned for other places.  Due to the increase in this situation a Working Party of the UIC Bridges Sub-committee has studied this subject in detail in recent years (Question 7 J 20). The preliminary results are set out in the draft leaflet "Development of railway premises - construction in the vicinity of the track" of May 1992. This puts forwards proposais for the design and dimensions of supports, depending on the possible extent of the damage, the distance from the track and other influencing factors.  The authors of the leaflet believe that, if these guidelines are observed, no significant damage will be done to the structure during most railway accidents, e.g. impact by a railway wagon. The draft leaflet for question 7 J 20 does not cover very rare incidents which could, nevertheless, potentially cause a great deal of damage, such as the impact of a locomotive. lt was suggested that a quantitative safety evaluation be drafted in order to study the significance of such incidents.  The chairman of the Working Party, Mr. G. Schoitsch, leader of the division for bridges and structural engineering works at ÔBB approached the firm of Ernst Basler & Partner AG  (EBP) in Zollikon (Switzerland) on 17th November 1992 with this request. After various preliminary clarifications and preparations the study was begun in February 1995.

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Sicherheitsbeurteilung für anprallgefährdete Bauteile - Überbauungen mit Aufbauten|Ausgangslage  Bahnhöfe liegen in der Regel an zentralen Lagen. Sie sind nicht nur für den Verkehr sondern auch für das Leben in einer Stadt von grosser Bedeutung. Daher werden Bahnanlagen zunehmend überbaut und intensiv genutzt. Durch die optimale verkehrstechnische Erschliessung drangt sich eine Nutzung für Gewerbe und Büro auf. ln verschiedenen Stadten, aber auch bei Flughäfen wurden seiche Überbauungen bereits realisiert, an anderen Orten sind grössere Überbauungen geplant.  Aufgrund der zunehmenden Aktualität hat sich eine Arbeitsgruppe des Unterausschusses Brücken der UIC in den letzten Jahren ausführlich mit dieser Thematik befasst (Frage 7 J 20). Die vorlaufigen Ergebnisse sind im Entwurf des Merkblattes "Überbauung von Bahnanlagen - Bautechnische Massnahmen im Gleisbereich" vom Mai 1992 festgehalten. Darin werden Vorschläge für die Gestaltung und Bemessung von Abstützungen in Abhängigkeit des möglichen Schadenausmass, des Abstandes vom Gleise und weiteren Einflussfaktoren gemacht.  Die Verfasser des Merkblatts sind der Meinung, dass bei Einhaltung dieser Vorgaben bei den meisten Bahnunfallen, wie z. B. Anprall eines Bahnwagens, keine wesentlichen Schaden an den Überbauungen auftreten. lm Entwurf des Merkblatts zur Frage 7 J 20 werden sehr seltene Ereignisse, die jedoch ein sehr grosses Schadenpotential aufweisen, wie der Anprall einer Lokomotive, nicht abgedeckt. Um den Stellenwert solcher Ereignisse vertieft zu untersuchen, wurde die Erarbeitung einer quantitativen Sicherheitsbeurteilung angeregt.  Der Vorsitzende der erwahnten Arbeitsgruppe, Herr G. Schoitsch, Leiter des Bereichs Brücken­und Konstruktiver lngenieurbau bei der ÖBB, ist mit diesem Anliegen am 17. November 1992 an die Firma Ernst Basler & Partner AG (EBP) in Zollikon (Schweiz) herangetreten. Nach verschiedenen Vorabklarungen und Vorarbeiten konnte die Studie im Februar 1995 begonnen werden.